Les Machines

                Les premières manœuvres de Picardie en septembre 1910, auxquelles l'aviation prend part, confirment les capacités des aéroplanes. En 1911, les résultats obtenus par les aviateurs dépassent toutes les espérances, à tel point que l'on songe déjà à transformer certains avions en appareils d'assauts.

        D'abord cantonné à un rôle d'observation, l'avion acquiert rapidement un rôle offensif.

        La navigation aérienne devient alors un sujet d'étude des plus sérieux. En fonction des besoins militaires, on détermine un programme minimum auquel les appareils doivent se soumettre.

Un bon avion militaire doit pouvoir :

• Emporter deux personnes, dont un observateur.
• Prendre son vol par ses propres moyens et en un point quelconque du sol.
• Décrire un circuit fermé d'au moins 50 kilomètres.
• S'élever à une altitude de 300 mètres au dessus du sol et en redescendre sans avaries graves en cas de panne de moteur.

        Il est également établi une différence entre un appareil d'observation et un appareil offensif.

Un avion d'observation doit pouvoir :

• Voler le matin et le soir.
• Recevoir un appareil de T.S.F.( radio téléphone sans fil) de manière à pouvoir donner des renseignements sur l'ennemi à n'importe quel moment.
• Et également pouvoir décrire un circuit d'au moins 60 kilomètres.

Un avion d'assaut doit pouvoir :

• Voler aussi tôt que nécessaire.
• Etre pourvu d'un appareil de T.S.F de manière à pouvoir recevoir et transmettre des renseignements sur l'adversaire.
• Avoir un armement  lui permettant de combattre un ennemi aérien qui tenterait d'entraver sa mission.
• Et également pouvoir faire œuvre de destruction par le jet de projectiles.  

       L'aviation devient très vite beaucoup plus qu'un moyen d'observation, elle se révèle un formidable outil de combat.

        Les deux camps belligérants développent des machines qui deviennent vite indispensables à la stratégie de la guerre.

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